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阿里互联网汽车大卖YunOS底层接入的体

发布时间:2019-11-17 05:41:51 编辑:笔名

阿里互联汽车大卖:YunOS底层接入的体验变革

不久前,阿里与上汽正式发布搭载YunOS 智能操作系统的全球首款可量产互联汽车荣威RX5。发布会后,天猫汽车节上主推这款互联汽车,汽车节直播销售的第一辆汽车也是这款,引来广泛关注。同时,线下市场多家荣威4S店迎来订货潮,产品供不应求。

阿里巴巴CEO张勇指出,汽车将会是互联的下一个重要入口,汽车也将依靠互联从出行工具变成新一代的智能生活平台。而阿里与上汽联合发布搭载YunOS系统的汽车荣威RX5,也是一款真正意义上由互联公司主导拥有专业车载系统的汽车。

YunOS从底层接入整车,全新体验对消费者构成吸引力

荣威RX5上市不足一周订单激增,这缘于消费者对车载智能等互联功能的需求在不断提升。YunOS for Car智能车载系统采用卡片式的图形交互设计,用户在桌面上就可以一览各个应用的详细信息并进行操作,通过和汽车对话的方式控制各种功能。包括地图从应用升级为桌面,支持双盲定位,在地下车库快速定位和导航,匹配车速改变信息呈现更智能,达成人车合一。

车与系统融为一体之后,就形成了一种变革的力量,汽车成为了一个硬件平台,而YunOS成为汽车这个硬件平台的基础设施。对消费者来说,跟投屏模式的车载系统相比,搭载YunOS的荣威RX5其亮点就是开始拥有了独立的车载基础平台,作为移动操作系统,与苹果CarPlay与谷歌Android Auto相比,YunOS的突破之处在于,其服务、任务处理、设置导航等都是在云端进行操作,而不是简单的将功能投影到屏幕上。让汽车拥有属于自己的操作系统,即便离开也可以正常运行,这是一种全新的体验。

用阿里巴巴集团技术委员会主席王坚的话说就是当有一个操作系统真正运行在一个车上的时候,一辆车从此有了第二个引擎,也就是说用操作系统来驱动的计算引擎。

也就是说,当汽车的操作系统脱离操控,成为第二个计算引擎,汽车的玩法开始发生了改变,智能操作系统从底层融入整车的互联汽车,则让汽车开始具备了全新的汽车品类属性,而YunOS从底层接入整车之后,产生的驾乘数据可通过云端交互,让汽车跑下公路与线上的互联的同时,云端数据交互带来了全新的体验,比如只需要一个云端账号就能在车上操作包括消息提醒、设置导航、信息查询、汽车状态查询、倒车影像在内的所有功能,甚至还能带来线下用车场景服务的转变,比如提示生活餐饮信息与加油站等信息,通过支付宝进行油费付款,这对消费者构成了一定的吸引力。

天猫汽车节助力互联汽车线上销售

而首届天猫汽车节短短十八天卖出了3430辆车,这相当于国内一家4S店一到2个月的销量,在这里,天猫汽车节助力的作用不可忽视。很多人不明白,为何会有人选择上买车?毕竟对于车主来说,买车必然需要下体验,包括对车内内饰的触感、及驾驶的真实感受再做出购买决策。

但事实上,线下体验环节已经在天猫汽车节的一体化的整车销售环节之内。而且,更重要的是,天猫切入汽车领域,则相当于用巨大的品牌与流量优势突袭传统渠道经销商,并降低了消费者与渠道成本。

因为阿里正在打造一体化整车销售,在于荣威的合作中,荣威在全国170个城市提供超过240家的4S店为阿里汽车荣威RX5销售O2O线下承接方。消费者在天猫平台选择荣威线下承接4S店并支付定金后,就可以到距离自己最近的荣威4S店完直接支付尾款、提车。从这里看出,消费者在天猫平台选车,而线下也有对接的承接4S店,消费者体验的这个短板已经不复存在,形成了线上线下一体化的购车流程,与此同时,阿里提出的全国一口价模式,让价格更加透明,线上品牌得以直接触达更多用户,也促使交易的频次的提升。

对于天猫汽车节的这个新的营销模式,目前部分汽车厂家仍然在谨慎观望,但与此同时

,玛莎拉蒂、凯迪拉克、奔驰、荣威、奇瑞等数十家国内外汽车品牌已登陆天猫。今年上半年,阿里汽车整车销售数量超越去年全年,达到去年全年销量的130%,而首届天猫汽车节,由天猫统一对接营销,汽车厂家当然不愿错过时机。将线下交易放到线上对于这些汽车旗舰店而言,确实不失为一个很好的宣传平台。作为一种新的汽车销售模式,天猫平台未来对汽车商的销售模式可能带来一定的变革作用。

汽车成为数据服务平台,预约维保等线下服务优化形成体验上的变革

另外一方面,前面提到,当YunOS系统从底层融入整车的时候,因此产生的数据可成为云端交互的重要驱动力。在欧美,汽车数据公司有着非常成熟的运营模式与数据使用模式。用户可以按其所需对其车型,配件、保养规则,配件编号与维修故障信息进行查询。

但阿里互联汽车是另一套数据模式,甚至将其自身进化成了一个数据平台,前面提到,YunOS for Car作为智能车载系统,是汽车的中枢系统,用户可以通过和汽车对话的方式控制各种功能,对车辆状态做到一目了然。

与此同时,阿里YunOS让每个车主将拥有独立ID身份账号,借助于该系统,荣威RX5可不断学习和记忆用户的驾驶路线信息,熟悉用户的驾驶习惯。而与中控、仪表、HUD深度整合,让汽车地图有更多场景服务能力,比如在旅途中的各种生活餐饮信息与加油站等信息提示,道路关闭或拥堵时时新的路线建议与提示,另外,还可以对用户生活中的各类需求喜好做出提示,包括推送车主喜欢的音乐等。

这背后是阿里YunOS通过对车辆接收的来自道路多元化指示信号的数据的收集分析,做到智能化控制与管理,形成应对策略并实现半自动驾驶。也就是说,YunOS让互联汽车成为了数据服务平台,而更关键的是,在用户体验与用车习惯层面做出了改变,开始对线下服务进行优化。比如通过车内中控大屏进行全车故障诊断,根据用户的用车习惯个性化的定制车辆的保养计划,甚至进行服务预约,这种服务体系出击消费者的痛点,形成了体验上的变革。

可以看出, 数据产生之后,可以服务各种线下的应用场景,也推动线下4S店的服务体系变化,从利润导向转向如何满足客户需求为导向的经营思路转变。这种转变,将依赖于以YunOS为依托所构建的互联汽车服务生态系统的开放与线下资源接入,带来线上线下的服务生态的闭环。

说到底,车联并不是简单地做一个硬件产品或者一个连接器,互联汽车的生态系统必须要有操作系统作为基层。车与系统融为一体,扩展了用户群的边界,也将互联汽车作为一个正式的品类变成了量产的产品。当移动互联软件与车载系统与汽车融合的过程中,相信对汽车行业的变革作用会越来越大。未来荣威RX5的后续销售表现,值得期待。

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